excavators တွေရဲ့ ဖြစ်တတ်တဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေကို ပြောပြတာပါ။
A. "ခုန်ခြင်း" အကြောင်းရင်း
(1) ဂီယာယန္တရား W4-60 အမျိုးအစား excavator ၏ ဂီယာယန္တရား ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ဂီယာ၏ ဂီယာယန္တရားကို လက်ခံပါသည်။ဤဂီယာယန္တရားသည် ပုံသေသွားအစွပ်ပေါ်တွင် axially ရွေ့လျားရန် လျှောသွားတစ်ချောင်းပေါ်တွင် အားကိုးထားပြီး ဂီယာတစ်ခုစီ၏ မောင်းနှင်ဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ပြောင်းရွှေ့အောင်မြင်ရန် စေ့စပ်ခဲ့သည်။မကြာခဏ ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ ကွက်လပ်ဂီယာများ၏ ဂီယာအံသွားများ၏ အဆုံးမျက်နှာများသည် အမြှေးပါး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေပြီး “ခုန်ဂီယာများ” ကိုဖြစ်စေသည့် ပုံဆောင်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်သို့ လွယ်ကူစွာ မြေသားကျသွားသည်။
(၂) သော့ခတ်ထားသော ယန္တရား၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားပါသည်။ဂီယာခုန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ဤ excavator အမျိုးအစားကို Ⅱ၊ Ⅲ နှင့် Ⅳ နှင့် Ⅴ ဂီယာများ၏ Ⅱ၊ Ⅲ နှင့် Ⅳ နှင့် Ⅴ ဂီယာများနှင့် Ⅰ နှင့် ပြောင်းပြန်ပြောင်းပြန်ခက်ရင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။မိမိကိုယ်ကို လော့ခ်ချသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည့် သံမဏိဘောလုံးများနှင့် စမ်းချောင်းများ ရှိပါသည်။နေရာချထားခြင်းနှင့် မိမိကိုယ်ကိုလော့ခ်ချခြင်း၏အခန်းကဏ္ဍတွင်ပါဝင်သည့် စပရိန်၏ elasticity သည် အားပျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားသည့်အခါ၊ self-locking ယန္တရား၏ self-locking စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပျောက်ကွယ်သွားသည်အထိ လျော့ကျသွားပြီး ဂီယာကို "ခုန်" သွားစေမည်ဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ positioning steel ball သို့မဟုတ် fork shaft ပေါ်ရှိ groove သည် transmission ကို "jump" ဖြစ်စေနိုင်သည်။
(၃) ရွှေ့ပြောင်းကိရိယာ၏ မမှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု ဤတူးဖော်ခြင်းအမျိုးအစား၏ ဂီယာသည် စက်လက်ဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ဆိုင်းလီဗာ၊ ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုး၊ အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနှင့် ဒေါင်လိုက်ပြင်ဆင်ထားသောဝက်အူများ ချောင်နေပါက ဂီယာသည်လည်း "ခုန်" နိုင်သည်။
(၄) ပြင်ပဝန်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်းသည် တူးဖော်ခြင်း၏လုပ်ငန်းသဘောသဘာဝနှင့် စက်ကိုယ်တိုင်၏ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ပြင်ပဝန်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်းသည်၎င်း၏ဂီယာကို "ခုန်" ဖြစ်စေသည်။လမ်းမျက်နှာပြင် မညီညာသောအခါ၊ စက်သည် ကုန်းဆင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နေသည့် လမ်းကြောင်း မှားယွင်းနေပြီး ပြင်ပဝန်ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားပါက ဝန်ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဂီယာနှင့် ဒရိုက်ရှပ်မှတဆင့် ဂီယာ၏ ဂီယာညှိဂီယာပေါ်တွင် သက်ရောက်လိမ့်မည်၊ gear meshing ဂီယာသည် axial thrust ကြောင့် disengagement ဖြစ်ပြီး ဂီယာ၏ "ခုန်" ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
(၅) မသင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုနည်းလမ်း တူးဖော်ခြင်းသည် ကုန်းစောင်းတစ်ခုတွင် မောင်းနှင်နေချိန် (အထူးသဖြင့် ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်နေချိန်) လုပ်ဆောင်ချက် မမှန်ကန်ပါက၊ ၎င်းသည် ဂီယာအား “ခုန်” စေမည်ဖြစ်သည်။
B-ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတွေ
(၁) လည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ တင်းကျပ်စွာ လည်ပတ်ပြီး ဂီယာတွဲများ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ “အံသွားကြိတ်ခြင်း” ကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားပါ။
(၂) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစနစ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် အကောင်အထည်ဖော်ပြီး ရွှေ့ပြောင်းစက်၏ ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေခြင်း။Shift device ၏ လီဗာစနစ် ကောင်းမွန်စွာ မချိတ်ဆက်ပါက၊ shift device ၏ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေရန် အချိန်မီ ချိန်ညှိသင့်ပါသည်။
(၃) Self-locking ယန္တရား၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအား ဂရုပြု၍ နေရာချထားသော သံမဏိဘောလုံးများ၊ စမ်းချောင်းများနှင့် ခက်ရင်းရိုးများကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းအား လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် နေရာချထားခြင်းဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုတို့ကို အချိန်မီ ဆုံးရှုံးစေခြင်း၊ Self-locking ယန္တရားသည် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။.
(၄) ဂီယာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဂီယာ၏ အစိတ်အပိုင်း အသီးသီးကို စနစ်တကျ ချိန်ညှိပြီး စနစ်တကျ တင်းကျပ်ကြောင်း သေချာစေရန် လည်ပတ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်အညီ တင်းကျပ်စွာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ကုန်းဆင်းလမ်းကြီးများတွင် ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့် စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်ခြင်း မရှိစေရ၊
C-အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုနည်းလမ်းများ
excavator ၏မောင်းနှင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဂီယာ "ခုန်" လျှင်စက်ကိုအချိန်မီရပ်တန့်သင့်သည် (သို့မဟုတ်ဆက်လက်မောင်းနှင်ရန်) ပြီးနောက်အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေပြီးအမှားကိုဖယ်ရှားပါ။တိကျသောနည်းလမ်းမှာ-
(၁) လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် “ခုန်” ပါက၊ ပုံမှန်ပိတ်သည့်နည်းလမ်းအတိုင်း စက်ကို ရပ်တန့်နိုင်ပြီး အကြောင်းရင်းကို ဂရုတစိုက်ရှာဖွေကာ ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
(၂) ကုန်းတက်မောင်းနှင်သောအခါ “ခုန်” လျှင် ဂီယာကို အရှိန်နိမ့်သော အနေအထား သို့မဟုတ် ပထမဂီယာ အနေအထားတွင် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး အမှားအယွင်းကို ဖယ်ရှားရန် လျှောစောက်ထိပ်သို့ ရောက်သည့်အခါ စက်ရပ်သွားစေရန် စောင့်ပါ။ ;အတက်အဆင်း မအောင်မြင်ပါက သို့မဟုတ် "ဂီယာခုန်ခြင်း" တွင် ထပ်မံဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ချဉ်းကပ်လမ်းရပ်တန့်ခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များ နှင့် လိုအပ်ချက်များအရ စက်ကို ရပ်ပါ၊ ထို့နောက် ပြဿနာဖြေရှင်းပါ။
(၃) ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်သောအခါ “ခုန်” ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ၊ အတက်အဆင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် လိုအပ်ချက်များအရ ဂီယာအား အရှိန်မြင့်သည့် အနေအထားသို့ သတ်မှတ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ် “snatch” (အရေးပေါ် ဆင်းသက်မှု) အတိုင်းအတာကို တိုင်းတာပြီး စောင့်သင့်သည်၊ စက်သည် လျှောစောက်အောက်ခြေသို့ မောင်းနှင်ရန်။စစ်ဆေးပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းရန် စက်ကို နောက်တစ်ကြိမ် ရပ်တန့်ပါ။
"upshift" နှင့် "grab" မအောင်မြင်ပါက သို့မဟုတ် "skip" ထပ်မံဖြစ်ပေါ်ပါက (ယခုအချိန်တွင် ကြားနေ) ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်အရှိန်ကို အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည် (အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်) "point brake" ကို အသုံးပြုပါ။ စက်ကို လျှောစောက်အောက်ခြေသို့ လျှောကျစေပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်း။
အကယ်၍ "တက်သည်"၊ "ဖမ်း" သည်မအောင်မြင်ပါက၊ သို့မဟုတ် "ခုန်" ထပ်မံဖြစ်ပေါ်သည် (ဤအချိန်သည်ကြားနေပါသည်) နှင့်စက်သည်ကုန်းဆင်းလျှောစောက်တွင်ရှိပြန်သည်။
(ဤအချိန်တွင် စက်သည် အလွန်လျင်မြန်သော အရှိန်ဖြင့် လျှောစောက်အောက်ခြေသို့ သွားလိမ့်မည်” “Dive”)၊
ကုန်းဆင်းရပ်တန့်ခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် လိုအပ်ချက်များ နှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ အမြန်ရပ်တန့်သင့်ပြီး အမှားကို နုတ်ယူပါ။
1- rotary လည်ပတ်မှု၏ ရှေ့ပြေးဖိအားသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိ (သာမန်လေယာဉ်မှူးဖိအားသည် 35KG အထက်ဖြစ်သည်)။
2- rotary relief valve သည် rotary relief pressure သည် ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိ ( overflow pressure: 280KG ) ၊
D: rotary main spool ကို နေရာတွင် ပြောင်းထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ rotary spool ၏ return spring ကွဲသွားခြင်း ရှိမရှိ၊
E- ဖြန့်ချီရေးအဆို့ရှင်သည် ပွန်းပဲ့ပျက်စီးသွားပြီး rotary motor ၏အတွင်းပိုင်း ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
F- rotary motor ၏ ပန့်ကိုယ်ထည်နှင့် ပလပ်ဂါသည် ပွန်းပဲ့ပျက်စီးကာ မော်တာယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
G- လည်ပတ်မှု နှေးကွေးပြီး အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပါက၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပင်မပန့်နှင့် ပင်မကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်၏ ချို့ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၆-၂၀၂၂
